近日，智能底盘解决方案供应商BIBO比博斯特（上海）汽车电子有限公司（以下简称“比博”）正式宣布完成A轮融资，由蔚来资本、东方嘉富联合领投，合兴汽车、毅达资本跟投 ，融资金额共计2亿元人民币，云岫资本担任独家财务顾问。

　　据悉，比博本轮募得资金将主要用于BIBC（One-Box集成式线控制动系统）产品落地和BEMB（电子机械制动系统）、BEPS（电动冗余转向系统）、BCDU（底盘域控制器）等新产品的研发投入。

　　比博成立于2021年5月，是目前国内线控底盘领域自主可控的创新企业，产品覆盖线控制动、线控转向、域控制器等线控底盘核心产品。比博核心团队来自清华大学等国内外知名高校，以及上汽、比亚迪、博世等国内外一线主机厂与零部件厂，拥有平均10+年产业经验和行业资源，致力于为全球汽车市场提供智能底盘核心零部件、底盘域控制器和自动驾驶技术服务。

　　据中信证券研报数据显示，2026 年全球汽车线% 。线控底盘中，线控油门及换挡技术发展已较为成熟，线控制动、转向则将成为下一个极具潜力的主赛道，将迎来爆发性增长。

　　本次领投的蔚来资本，其首期人民币基金由蔚来汽车、红杉中国、高瓴资本和长江产业基金联合发起设立的蔚来资本，目前直接及参与管理基金规模达100亿元人民币。

　　而蔚来资本的管理合伙人包括蔚来董事长兼CEO、吉利控股前副总裁余宁以及曾就职于美国AT&T的朱岩。

　　据其官方介绍称，蔚来资本围绕汽车、能源、高科技三大方向，主要在电动汽车及核心零部件、新能源及能源互联网、自动驾驶及智能化系统、车联网及出行服务、新材料及相关应用领域进行系统化布局，代表项目包括首汽约车、嘀嗒出行、Momenta、容百锂电、联赢激光等。

　　公开资料显示，合兴汽车主要在汽车电子领域从事研发生产新能源汽车、智能驾驶与智能座舱、传统能源车相关系统产品。客户以如博世(BOSCH)、联合电子、大陆(Continental)、博格华纳(Borgwamer)等全球知名汽车零部件供应商为主，目前已经进入了大众、宝马、奥迪、通用等汽车品牌的供应链体系。

　　合兴股份发布的2022年年报显示，去年该企业共实现营业收入14.61亿元，同比增长2.7%；实现归母净利润1.90亿元，同比下降2.37%。

　　本次融资和蔚来资本联合领投的东方嘉富，成立于2016年5月，是浙江东方金控平台旗下“市场化运作、专业化管理”的混合所有制私募股权基金管理公司。

　　而浙江东方金控，则是浙江省国资委下属浙江省国际贸易集团旗下的核心企业，成立于1988年，1997年在上海证券交易所上市。2017年完成资产重组后，浙江东方金控成为一家拥有信托、期货、保险、融资租赁、基金投资与管理、财富管理等多项金融业务浙江省省属国有上市金控平台。

　　目前浙江东方金控旗下控股子公司39家，参股公司20余家，核心业务涉及金融、类金融及国内外贸易等领域。截至2020年底，浙江东方金控总资产267.79亿元，净资产为144.48亿元，全年实现营业收入158.59亿元，利润总额12.17亿元。

　　而跟投的毅达资本，则是由老牌知名创投机构江苏高科技投资集团内部混合所有制改革组建，在行业研究能力、资产管理规模、投资专业化程度等方面稳居行业前列，是国内最具影响力的创业投资机构之一。

　　截至2022年1月，毅达资本管理团队累计管理资本规模1218亿元，累计投资支持了1135家创业企业，助推其中221家企业登陆境内外资本市场。

　　天眼查信息显示，截至目前比博共完成了4轮融资，分别是2021年5月数千万人民币的天使轮，2022年3月的Pre-A轮，2022年4月的Pre-A+轮以及这次的A轮融资。

　　值得注意的是，红杉中国种子基金半年内连续领投了Pre-A轮，Pre-A+轮2轮。

　　红杉种子基金是红杉中国旗下专注于天使和种子阶段的专项投资基金，管理规模超过50亿人民币。除重点布局红杉关注的科技传媒、消费服务、医疗健康、工业科技四大领域外，尤为关注TMT、医疗健康和消费服务领域的早期结构性创新机会。

　　据刘晓辉介绍，从2014年入学开始，他在清华的园子里待了7年，完成了硕博连读，还去德国亚琛工业大学做了一年的交换生。他在清华的求学经历，也为后面的创业埋下了伏笔。

　　2014年初刘晓辉在清华实习时，就接触到了线控底盘制动方向的课题，2015年在亚琛工业大学的交换经历也让他坚定了这一发展方向。

　　到了2017年，刘晓辉开始筹划第一次创业，2017年到2020年，刘晓辉一直在做和创业相关的工作。2021年5月，刘晓辉拉上了几个朋友进行第二次创业，创建了比博。

　　仅一年多的时间，比博便从不到十人的团队扩张到今天的近百人。其中，研发人员占比70%，硕士占比20%以上，博士占比10%以上，核心团队来自清华、同济等国内外知名高校，以及上汽、比亚迪、博世等国内外一线主机厂与零部件厂。

　　刘晓辉在采访中表示，比博目前的快速扩张和发展也得益于清华大学汽车安全与节能国家重点实验室在线控底盘方面的技术积累以及教授们的指导和支持。

　　实际上，在汽车电动化、智能化加速变革的大趋势下，汽车整体结构发生改变，底盘系统逐步走向智能化、线控化。

　　汽车自动驾驶系统主要分为感知、决策和执行三个层面。其中执行系统控制车辆的转向、刹车、加速等行为，而这些功能的实现，基本离不开汽车底盘系统。

　　在自动驾驶向L3、L4更高等级发展的过程中，车辆控制权组建从驾驶员手中剥离，这对车辆执行系统的响应速度、控制精度等都提出了更高的要求。

　　而线控底盘是汽车电动化和智能化的核心技术产品。在自动驾驶的感知、决策、执行三个核心环节中，线控底盘属于最关键的执行端，是自动驾驶汽车主要的控制执行机构，是自动驾驶技术实现的基础，其通过控制器、电源线、信号线和电机等电气部件对自动驾驶汽车进行操控。其中涉及电动化部件控制，也关乎对自动驾驶的操控。

　　与传动底盘系统相比，线控底盘系统的ECU等电子零部件所占比例大幅提升，具备响应速度快、控制精度高、能量回收强的特点，可更好地适配L3级别及以上智能驾驶方案。线控底盘也被普遍认为是实现L3及更高阶自动驾驶的必要条件。

　　数据显示，2020年我国线控底盘行业市场规模达到111亿元，2021年国内渗透率 10.3%，正在从导入期进入成长期东莞证券预计，随着未来自动驾驶水平进一步提高，线控底盘的渗透率将持续提升，到2025年我国线%。因此，我国线控底盘行业面临广阔的市场前景。

　　而华西证券则预计2025 年全球线控底盘五大系统合计市场规模有望达1757亿元，2021-2025 CAGR +36%，2030年全球线控底盘五大系统市场规模有望达3309 亿元，2021-2030 CAGR +23%，线控转向、线控悬架由于单车价值较高且前期渗透率较低，期间份额提升更快im体育。

　　目前，线控底盘技术的布局者分为,包括传统主机厂及海外新势力的主机厂、底盘零部件 Tier 1 供应商以及类似比博这样以技术突破市场的创业型企业。

　　不过，在线控技术布局上，主机厂对供应商依赖性较强，以与 Tier 1 供应商合作开发模式为主。线控底盘重要的转向、制动技术主要由外资 Tier 1 主导，行业竞争格局集中。

　　全球来看，目前只有博世、大陆、采埃孚/天合等少数企业具备 One-Box 规模化量产能力。根据华经产业研究院数据，截止至 2020 年博世市场份额占比达到 65%，中国大陆企业市场份额占比23%。伯特利是国内首家研发出 One-Box 产品的供应商。

　　此前，全球线控底盘市场基本有国外头部厂商把持主要话语权，国内线控底盘技术整体发展缓慢。

　　不过在自动驾驶发展的迫切需求下，线控底盘各个核心领域涌现出了一批优秀企业，国产力量正加速布局。

　　在2023年4月2日的中国电动汽车百人会论坛（2023）智能汽车论坛上，上海拿森汽车电子有限公司创始人兼CEO陶喆说道：“我国从汽车大国走向汽车强国的关键是建立坚实、强大的产业链支撑，包括线控底盘在内的核心关键技术和供应链务必要加快实现安全、自主、可控。”

　　事实上，伴随智能电动汽车的发展，汽车产业链发生重要变革，特别是在历经疫情、缺芯等造成的供应链动荡之后，让一众国内厂商愈发明白，推动国内汽车供应链的自主建设，特别重要的核心零部件领域的加速发展至关重要。

　　目前，国内线控技术布局者包括深耕底盘技术的伯特利、亚太、拓普、耐世特等上市公司，也包括比博、拿森、英创汇智、同驭、格陆博等以技术突破市场的创业型线控底盘供应商。

　　对于国产替代，比博CEO刘晓辉曾表示，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室在制动领域方面研究了近20年，实验室里的宋健、于良耀教授团队一直致力于我国汽车零部件技术的自主研发和应用，支持或者培育了多家创业公司和上市企业，如武汉元丰、浙江亚太、苏州绿控、宁波赛福、北摩高科等。

　　比博也受益于实验室和两位教授的团队积累的经验，在此基础上，比博将持续对产品进行研发，努力实现产品的技术创新和国产替代。

　　业内人士表示，线控底盘将成为智能电动汽车的标配，随着主机厂的需求迭代加快，国内线控底盘企业将在实现技术突破的同时，具备快速响应与快速创新的主动优势，有望借自主品牌向上的东风迎来弯道超车的机会。

　　实际上，此次比博完成的大额融资并不是个例，在2022年8月，比博就完成了Pre-A及加轮超亿元融资。今年2月，线控底盘企业千顾科技也宣布完成超亿元A轮及A+轮融资，由正轩资本、小米战投进行战略投资。

　　“线控底盘是智能电动汽车的刚需标配。“蔚来资本管理合伙人朱岩表示，“我们看好比博斯特在线控底盘领域取得突破，助力中国智能电动汽车产业的腾飞”。

　　“在汽车行业走进电动化、智能化大变局的今天，线控底盘核心零部件的自主化成为中国汽车工业摆脱对外资巨头供应商依赖的关键一步，也是中国品牌从造车到造好车的必经之路。”毅达资本高级合伙人厉永兴坦言。

　　目前，资本已经嗅到“香味”，对线控底盘领域加大关注，小米产投等一些头部投资机构纷纷出手线控底盘领域，多家线控底盘相关企业拿到了不菲的融资。

　　显然，在汽车行业走进智能电动化大变局的今天，线控底盘核心零部件的自主化成为中国汽车工业摆脱对外资巨头供应商依赖的关键一步。在资本及市场需求的催化下，国产线控底盘技术有望加速突围。